Kleine Krauter

Kleine Krauter

Ob Massenmotorisierung oder Baumpflege, ob Rasenmher oder Schlauchboot: kleine Krautmotoren bringen Dynamik. Und wenns klein und leicht sein soll, ist der Zweitakter immer noch Spitze. Mit Deutschland als Weltmeister

Die Rennsaison luft wieder. In der Straenweltmeisterschaft erstmals ganz ohne Zweitakter, da nun auch bei den Kleinsten, genannt Moto3, mit 250er Viertaktern. Zugegeben, diese Klasse verspricht extrem spannend zu werden. Anders als im Moto2 Honda-Cup gehts hier auf echten Prototypen zur Sache, mit einer Horde junger Wilder im Sattel, die sich noch nie was geschenkt hat. Auerdem ist das fr die wirklich groen Mrkte ein wichtiges Wettbewerbsfeld, denn die Mehrheit der Welt braucht nun mal keine Hightech-Superbikes, sondern kleine Motorisierung vom Schlage einer Honda Cup: Die ist mit ber 60 Millionen verkauften Exemplaren das erfolgreichste Fahrzeug der Geschichte! Nicht ohne Grund kooperiert KTM mit Bajai in Indien fr neue 250er. Schade halt, dass damit fr europische 16-Jhrige keine entsprechende Rennserie mit 125ern mehr tobt.

Denn wie war das damals mit unseren 50ern? Ich erinnere mich an ideologische Grundsatzdiskussionen in verrauchten Kneipen zwischen den Verfechtern der Weltmeister-Marke Kreidler, deren Serienblech freilich wenig mit der Van Veen-Hornisse zu tun hatte, Zndapp-Freunden, die auf zig internationale Gelndemeisterschaften pochten, und Hercules-Sachs, dem grten Motorenhersteller der Welt. Sachs belieferte von Casal in Portugal ber sterreichs KTM bis Monark in Schweden den gesamten Globus. Und Zndapp befeuerte u.a. Laverda in Italien oder die englischen Rickmann-Metisse. Der deutsche 50-250 ccm Zweitakter war die Messlatte fr den Rest der Welt. Begonnen hatte alles in Zschopau, wo Hugo Ruppe nach dem Ersten Weltkrieg seinen simplen und leistungsstarken Kleinmotor zum Verkaufsschlager machte und die DKW RT 125 zum meistkopierten Motorrad der Welt wurde. Nach dem Zweiten Weltkrieg setzte MZ diesen Weg auf der stlichen Seite des Zauns durchaus erfolgreich fort. Die einzigen dumpf klingenden Viertakter mit kleinen Hubrumen kamen bis in die 1980er Jahre von Honda und Exoten wie Moto Morini. Doch wer fuhr schon eine Honda SS 50 oder Morini Corsarino? Was zwischen Kreidler-, Sachs- und Zndapp-Fraktion am Stammtisch nicht geklrt werden konnte, wurde auf dem Nachhauseweg ausgefochten. Wie wir Jungs tickten, schnallten die Verantwortlichen freilich nicht im Geringsten. Whrend Yamaha die Jugend mit schicken Straenmaschinen und Enduros der RD- und DT-Reihen von 50 bis auf 400 ccm zu fhren wusste, starb Kreidler 1982 und Zndapp wurde 1984 nach China verramscht. Sachs hat sich als Hersteller hervorragender Stodmpfer etabliert, doch lngst vom Motorenmarkt verabschiedet.

Da ist es doch schn, dass wir noch Papst sind: Godfather of Chainsaws, die Herren der Motorsgen. Denn das Prinzip der Kettensge hat der Wrzburger Arzt Bernhard Heine bereits 1830 erfunden, um Knochen zu teilen. Und noch vor 1900 kommt auch im Wald die reine Handarbeit ins Hintertreffen und wird von den sogenannten Sgemaschinen abgelst. Zunchst Zentner schwere Monstergestelle, die nur von zwei Mann zu bedienen sind, nimmt mit dem Siegeszug des Zweitakters ab den 1920er Jahren die Kettensge sukzessive ihre heutige Form an: Das Hamburger Unternehmen Dolmar bringt im Jahr 1927 die erste serienmige Sge mit Benzinmotor. Bereits im Jahr zuvor war als deutsche Pionierleistung die erste Kettensge mit Elektromotor in die Geschichte eingegangen, als Andreas Stihl sein Unternehmen in Stuttgart grndete. Schon vier Jahre spter exportiert Stihl seine Baumfllmaschinen in die USA und die junge Sowjetunion. Und mit Dolmar und Stihl an der Spitze gehts weiter, wozu sich ab 1948 mit Solo in Sindelfingen und Werus im thringischen Steinbach-Hallenberg weitere deutsche Hersteller gesellen : Ab 1952 produziert Dolmar seine Benzinmotorsge fr Einmann-Betrieb, whrend Werus ein Gert mit schwenkbarem Vergaser baut, um mit derselben Maschine horizontal und vertikal sgen zu knnen. Denn erst Ende der 1950er Jahre wird mit dem im Flugzeugbau entwickelten Membranvergaser der vollstndig lageunabhngige Betrieb der Motorsge mglich. Die Ersten dieser Art in Europa sind 1957 die Dolmar CF, 1958 die Rex von Solo und 1959 die Contra von Stihl. Die Solo Kleinmotoren GmbH der Brder Hans und Heinz Emmerich widmet sich brigens neben Rasenmhern von Beginn an auch dem Motorrrad und schafft beispielsweise die Basis fr den spteren Heinkel-Roller. Ab 1971 werden eigene Mofas und Mopeds gebaut, und 1972 mit der Solo Electra das erste serienmige Elektro-Zweirad der Welt. Einen anderen wahrlich auergewhnlichen Markstein setzt Dolmar: Zusammen mit Andi und Rtger Brsel Feldmann entsteht die Dolmette, ein Motorrad-Dragster mit 24 Kettensgenmotoren. Wie es sich gehrt, mssen die alle einzeln per Seilzug gestartet werden. Entsprechend sind die 24 verschiedenen Zndzeitpunkte nicht synchronisiert, doch kommen bei einer Durchschnittsdrehzahl von ungefhr 15.000 /min immerhin 170 PS (125 kW) auf die elf Doppelzahnriemen zwischen den kreischenden Aggregaten und schlielich zum Zahnriemen-Endantrieb. Das Rennen auf dem Lausitzring im September 2004 verluft zwar nicht im Sinne von Werner, doch der optische und akustische Auftritt des vier Meter langen Monsters ist beeindruckend.


Da bei Motorsgen hohe Leistung und geringes Gewicht eine besonders effektive Symbiose eingehen mssen, ist hier trotz E-Motoren der Zweitakter noch immer die Speerspitze. Seinen Nachteil der geringeren Umweltvertrglichkeit gleicht Stihl 1988 mit dem weltweit ersten Katalysator fr Zweitaktmotoren aus. Er reduziert die Kohlenwasserstoffe um 80%, und die Stihl 044 C ist die erste Motorsge mit Kat. Seit 1995 ist zudem die Stihl 023 L die leiseste Benzinmotorsge und arbeitet kaum lauter als eine mit Elektromotor. Klar bauen lngst auch Honda oder Yamaha kleine Aggregate, vom Rasenmher bis zum Bootsauenborder. Doch whrend das deutsche Kleinkraftrad versunken ist wie die unsinkbare Titanic, mischen Dolmar, Solo und Stihl weiter ganz oben mit. Stihl hat Niederlassungen in ganz Europa, in Argentinien, China, Kanada, Japan, Russland, Neuseeland, Sdafrika oder der Ukraine. Mit ber 40 Millionen verkauften Kettensgen und rund 350.000 Stck jhrlich ist Stihl der grte Motorsgenhersteller der Welt.

Krautmotors rules!,